Cette semaine, sur un coup de tête, j’ai décidé de remplacer ma Versa 2021, par un Leaf 2020 SL Plus.
C’était d’abord une blague avec un ami, je lui disais que jamais je ne paierais une fortune pour un VE. Puis, en vérifiant sur Auto Hebdo, je fut surpris de trouver des véhicules électriques quand même très bien dans l’usagé, en bas de $20000.
J’ai donc trouvé ce Leaf 2020 SL Plus, pile de 62 kw, 70000 km, pour moins de $20000. Avec l’échange de mon ancien, ça m’a coûté $5000 tout inclus. Ca commence bien.
Concernant la borne électrique, j’ai appris bien des choses.
D’abord, il y en a une qui vient avec le véhicule. Et, elle est bien, elle peut fonctionner sur le 110 ou 220. Bien sûr en 110V, ça peut prendre pr`ès de 36 heures pour charger à partir de 0, c’est donc juste pour dépanner en cas d’urgence!
Mais, si on fait poser une prise de « poêle », sur le 220, aussi appelée « NEMA 14-50 », on peut utiliser ce fil sans faire installer d’autre borne, et la recharge sera raisonnable.
J’ai utilisé ce câble quelques jours avant d’avoir la borne, et le tableau indicateur du véhicule affichait 1.4 kw de vitesse de charge.
J’ai tout de même choisi d’acheter autre borne.
D’abord, je n’ai pas de garage, donc celle-ci serait à l’extérieur, et je ne veut pas l’endommager ou trop l’user. Si j’avais un garage à l’abri des intempéries, ça aurait été différent.
Aussi, s’il doit être remplacé, Nissan chargent $2500! Alors qu’une borne de qualité correcte vaut autour de $750.
Alors, tant qu’à payer un électricien pour installer une prise 220 pour ce besoin, pourquoi ne pas ajouter une borne spécialisée en même temps.
Et finalement, il y a encore une subvention de $600 pour la borne (en date de Janvier 2025). Donc, elle revenait presque gratuite.
Plus les frais d’installation, mais il aurait quand même fallu à peu près le même travail d’électricien pour poser une prise NEMA 14-50.
J’ai donc décidé d’acheter une Flo X3, chez Roulez Electrique.
Avec la Flo X3, l’indicateur du véhicule affichait 6.6 kw de vitesse de charge. Près de 5 fois plus rapide que sur le 120V.
Concernant l’autonomie du véhicule, je lisais un peu partout que l’hiver, ça baisse beaucoup. Mais de combien?
Voici le résultat d’un premier vrai essai dans un contexte de la vraie vie.
Un aller-retour pour aller en ski au Mont Orignal!
Nous avons fait 150 km (75 aller-retour) dans la région de Bellechasse, avec des routes sinueuses, des zones de village passant 90 à 50 km/h, des zones où on devait suivre d’autres véhicules, etc. Ce n’était pas une autoroute.
Sur papier, ils disent que le véhicule peut faire 350 km sur une charge. À l’allumage, l’indicateur estime plutôt autour une prédiction de 300km, basé sur la consommation récente je suppose.
Pour notre essai, il faisait -10 degrés en janvier.
Nous avons donc fait cet aller-retour de 150 km, et au retour à la maison, le véhicule indiquait 22% et 67 km restants.
Comme l’estimé des km baissait plus vite que le déplacement réel, je crois qu’il devait rester 40-50 au gros maximum.
Dans ces conditions, en hiver, on peut donc dire que l’autonomie réelle est plutôt d’environ 175-200 km, et non 300-350. Cependant, comme c’est le véhicule pour le travail, les commissions, et autres besoins à courte distance ça me va.
Je m’attendais un peu à ça.
Le coût de l’énergie. Si j’y avais été en voiture, disons à 8L/100km, pour 150 km, ça aurait pris 12 litres, à $1.50, soit $18. Ca m’a coûté $5.06 pour remettre 42.5 kw dans la batterie.
On peut donc conclure que ça coûte environ 25% du prix de l’essence.
Lorsqu’on met le chauffage par ventilation, l’autonomie estimée diminue de 10%. Durant le trajet, nous avons activé et désactivé le chauffage pour conserver un confort, mais essayer d’étirer l’autonomie.
Dans le manuel, ils conseillent d’utiliser le siège et volant chauffant, qui prend beaucoup moins d’énergie que la ventilation. Celle-ci agit un peu comme un « séchoir » je dirais!
Ce qui a tout de même l’avantage, par temps froid, d’avoir immédiatement de la chaleur, sans besoin d’attendre que le « moteur réchauffe ».
Pour un long trajet, le volant et le siège chauffant ne suffisent pas, il faut donc activer un peu de « vraie chaleur » à l’occasion, au moins pour désembuer les fenêtres!
Mais en y allant en alternance, en activant et désactivant selon le confort, ça se fait bien.
J’ai confiance que vers le mois de mai, avec des pneus d’été qui ont moins de friction, sans besoin de chauffage et climatisation, on aura une bien meilleure autonomie.
Je vais essayer de refaire le même trajet à ce moment pour bien comparer!